隨著首都圈廣域快速鐵路（GTX）B線開通日期臨近，韓國京畿道九里市率先出手，將葛梅洞地區(qū)納入交通噪聲（鐵路）管控區(qū)，以法律手段為沿線居民的居住環(huán)境筑起一道"防噪屏障"。

據(jù)九里市官方公告，此次依據(jù)韓國《噪聲振動(dòng)管理法》第27條，將葛梅洞京春線鐵路沿線約3公里路段正式劃定為交通噪聲管控區(qū)。觸發(fā)這一決策的核心原因在于：GTX-B線將與既有京春線共線運(yùn)營，屆時(shí)列車班次將大幅攀升，沿線住宅區(qū)所承受的噪聲與振動(dòng)壓力勢必隨之激增。

超70分貝即可依法索要隔音設(shè)施

管控區(qū)的設(shè)立，Zui直接的意義在于建立了法律請(qǐng)求權(quán)。一旦鐵路噪聲與振動(dòng)超出管控標(biāo)準(zhǔn)——即白天70分貝（dB）、夜間60分貝（dB）——九里市便可正式向相關(guān)機(jī)構(gòu)提出安裝隔音墻及防振設(shè)施的法律請(qǐng)求，而不再停留于"協(xié)商"層面。目前，九里市已計(jì)劃與韓國鐵道公社及國家鐵道公團(tuán)展開協(xié)作，推進(jìn)降噪措施落地。

GTX-B線是連接首爾都市圈東西兩端的廣域快速軌道項(xiàng)目，開通后預(yù)計(jì)將顯著壓縮通勤時(shí)間，是韓國疏解首都圈交通壓力的重要戰(zhàn)略工程。然而，正因GTX-B線在京春線共線段列車密度將急劇上升，葛梅洞居民長期對(duì)噪聲環(huán)境惡化表達(dá)了強(qiáng)烈憂慮，此次管控區(qū)劃定正是對(duì)居民持續(xù)訴求的積極回應(yīng)。

2033年竣工前每季度開展噪聲監(jiān)測

九里市官員表示："這是針對(duì)GTX-B線開通后居民噪聲振動(dòng)暴露風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防性舉措，我們將竭力守護(hù)葛梅洞居民舒適穩(wěn)定的生活環(huán)境。"在長效管理機(jī)制上，九里市計(jì)劃在項(xiàng)目2033年竣工前，每季度開展一次交通噪聲監(jiān)測，以系統(tǒng)化方式持續(xù)追蹤管控區(qū)內(nèi)的聲環(huán)境變化，確保標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不流于形式。

這一案例對(duì)國內(nèi)城市有一定參考價(jià)值。近年來，隨著城際鐵路、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，國內(nèi)不少既有線路改造或新線共線方案同樣面臨噪聲擾民的潛在風(fēng)險(xiǎn)。九里市的做法表明，在項(xiàng)目開通前便以立法手段明確噪聲管控標(biāo)準(zhǔn)與責(zé)任主體，能夠?qū)⒕用裢对V和糾紛消弭于事前，而非等到問題爆發(fā)后被動(dòng)應(yīng)對(duì)。提前制度化、標(biāo)準(zhǔn)化噪聲管控流程，或許是未來城市軌道交通治理中值得借鑒的方向。