全日空貨運（ANA Cargo）與薩提斯法克特里（Satisfactory Factory）于24日宣布，自4月起在東京成田機場和羽田機場正式啟動航空貨物用廢棄塑料薄膜的資源循環(huán)業(yè)務(wù)。這一舉措標志著日本航空物流行業(yè)在廢棄物減量與資源高效利用方面邁出了實質(zhì)性的一步，旨在通過構(gòu)建閉環(huán)供應(yīng)鏈，解決長期困擾行業(yè)的包裝廢棄物難題。

雙樞紐協(xié)同年回收255噸塑料薄膜

根據(jù)規(guī)劃，此次回收行動將聚焦于成田和羽田兩大核心樞紐機場。全日空貨運將在成田機場實現(xiàn)年回收135噸的目標，在羽田機場實現(xiàn)年回收120噸的目標，合計年回收量預(yù)計達到255噸。這些從航空貨物包裝中剝離的塑料薄膜，將通過材料回收（機械回收）和化學回收技術(shù)進行再資源化處理。

再生后的塑料產(chǎn)品將被加工為垃圾袋等日常用品，并重新回流至兩公司的業(yè)務(wù)場所使用，形成典型的“閉環(huán)”（Closed Loop）運營模式。這種從廢棄物收集到再生品回用的完整鏈條，不僅減少了對外部原材料的依賴，也大幅降低了物流環(huán)節(jié)的環(huán)境足跡。

從木質(zhì)托盤到塑料薄膜的循環(huán)深化

全日空貨運在資源循環(huán)領(lǐng)域并非新手。此前，該公司已長期致力于木質(zhì)托盤等資源的循環(huán)利用，僅在2025財年，其回收并再利用的木質(zhì)資源量就高達901.1噸。此次將回收對象擴展至塑料薄膜，意味著其在航空貨運廢棄物管理上的覆蓋面進一步拓寬。

航空物流具有高頻次、高時效的特點，導(dǎo)致大量使用一次性包裝材料及緩沖材料。這些“靜脈物流”產(chǎn)生的廢棄物若處理不當，不僅造成資源浪費，更帶來沉重的環(huán)保壓力。通過引入先進的回收技術(shù)，全日空貨運試圖將傳統(tǒng)的線性消費模式轉(zhuǎn)變?yōu)檠h(huán)型經(jīng)濟模式，實現(xiàn)資源的有效配置與可持續(xù)物流體系的構(gòu)建。

在行業(yè)背景方面，日本近年來對循環(huán)經(jīng)濟立法趨嚴，企業(yè)ESG（環(huán)境、社會和公司治理）表現(xiàn)成為衡量競爭力的重要指標。航空貨運作為高附加值物流的代表，其綠色轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎合規(guī)，更直接影響國際客戶的合作意愿。全日空貨運此舉順應(yīng)了全球供應(yīng)鏈脫碳與循環(huán)化的大趨勢，展現(xiàn)了頭部企業(yè)在環(huán)保責任上的擔當。

構(gòu)建綠色靜脈物流體系

此次合作的核心在于“靜脈物流”（Reverse Logistics）的優(yōu)化。通過建立高效的廢棄物回收網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)能夠?qū)⒃颈灰暈樨摀膹U棄物轉(zhuǎn)化為有價值的資源。這種模式不僅有助于降低運營成本，還能提升品牌形象，滿足日益嚴格的國際環(huán)保標準。

對于航空貨運業(yè)而言，包裝材料的輕量化與可循環(huán)性是未來的重要發(fā)展方向。全日空貨運通過與專業(yè)回收企業(yè)合作，探索出了一條切實可行的路徑。未來，隨著回收技術(shù)的進步和規(guī)模的擴大，這一模式有望在其他機場及物流環(huán)節(jié)推廣，推動整個行業(yè)向綠色、低碳方向轉(zhuǎn)型。

中國航空貨運企業(yè)同樣面臨包裝廢棄物管理的挑戰(zhàn)。隨著國內(nèi)“雙碳”目標的推進以及國際供應(yīng)鏈對綠色物流要求的提高，建立完善的逆向物流體系已成為必然選擇。全日空貨運的閉環(huán)回收實踐表明，通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，航空物流企業(yè)完全可以在實現(xiàn)經(jīng)濟效益的同時，達成環(huán)境效益的Zui大化。中國企業(yè)可借鑒其經(jīng)驗，加速布局塑料、金屬等關(guān)鍵材料的循環(huán)再生技術(shù)，提升在全球綠色供應(yīng)鏈中的競爭力。