加沙地帶的交通網(wǎng)絡(luò)正面臨前所未有的生存危機(jī)。由于柴油、汽油及壓縮天然氣等所有類型燃料徹底枯竭，該地區(qū)的出租車和中型巴士車隊(duì)已瀕臨全面停擺。這一現(xiàn)象標(biāo)志著戰(zhàn)火引發(fā)的“饑荒”效應(yīng)已從食品領(lǐng)域蔓延至能源與交通命脈，當(dāng)?shù)鼐用竦幕境鲂袡?quán)利受到嚴(yán)重威脅。

加沙大部分出租車和中型巴士依賴柴油驅(qū)動(dòng)。在黑市上，柴油價(jià)格已飆升至每升約60謝克爾。此前，為應(yīng)對(duì)高昂油價(jià)，許多司機(jī)曾采取一種非正規(guī)的“混合燃料”策略，將柴油與俗稱“Serj”的食用油混合使用以降低成本。然而，隨著食用油價(jià)格進(jìn)一步漲至每升80至90謝克爾，這一曾經(jīng)有效的應(yīng)急手段徹底失效。

對(duì)于汽油車輛而言，形勢(shì)更為嚴(yán)峻。目前汽油價(jià)格高達(dá)每升350謝克爾，即便是改裝為使用壓縮天然氣的車輛也未能幸免，天然氣價(jià)格已升至每公斤280謝克爾。據(jù)悉，Zui后一批天然氣進(jìn)入加沙已是三個(gè)月前的事。這意味著，無(wú)論是依賴柴油、汽油還是天然氣的交通工具，均因能源斷供和價(jià)格失控而陷入癱瘓。

出租車司機(jī)穆罕默德·卡法爾納向媒體透露，他擁有兩輛車，分別使用柴油和汽油/天然氣混合燃料，如今均已停止運(yùn)營(yíng)。盡管他在一個(gè)月內(nèi)將運(yùn)費(fèi)提高了五倍，但這不僅無(wú)法覆蓋成本，反而導(dǎo)致車輛空轉(zhuǎn)燒油卻無(wú)收入。由于長(zhǎng)期處于戰(zhàn)爭(zhēng)和貧困之中，民眾對(duì)不斷上漲的運(yùn)費(fèi)已產(chǎn)生強(qiáng)烈抵觸情緒，繼續(xù)漲價(jià)只會(huì)加速行業(yè)崩潰。

卡法爾納指出，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，柴油車與汽油車并無(wú)優(yōu)劣之分，兩者都需要巨額資金用于燃料、維護(hù)、機(jī)油、鈑金和噴漆。他認(rèn)為，Zui理性的選擇是暫時(shí)停運(yùn)，等待燃料價(jià)格回歸到司機(jī)與乘客都能承受的水平。

市民福阿德·哈爾茲·阿拉對(duì)此深感無(wú)奈。他抱怨在缺乏監(jiān)管的情況下，出租車運(yùn)費(fèi)每天都在刷新紀(jì)錄。即便未來有燃料進(jìn)入市場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)也不會(huì)下降，而是會(huì)以“維修成本”等理由繼續(xù)維持高位。民眾指責(zé)相關(guān)部門未能有效干預(yù)，變相要求口袋空空的老百姓承擔(dān)車輛高昂的維護(hù)費(fèi)用。

機(jī)械師納賽爾·馬爾祖克揭示了背后的供應(yīng)鏈危機(jī)。他指出，汽車零件價(jià)格已漲至戰(zhàn)前的四到五倍。以機(jī)油為例，每升價(jià)格已達(dá)80謝克爾，若一輛車需要更換4至5升機(jī)油，其成本之高令人咋舌。此外，部分車型（如現(xiàn)代、起亞）的零件尚可通過替代方案解決，但其他因空襲受損或道路毀壞而急需維修的車輛，則面臨無(wú)件可修的絕境。

馬爾祖克呼吁國(guó)際社會(huì)向占領(lǐng)當(dāng)局施壓，必須立即開放通道，輸入所有類型的汽車零件和燃料，否則加沙僅存的車輛也將徹底停止運(yùn)轉(zhuǎn)。這一行業(yè)困境不僅是經(jīng)濟(jì)問題，更是人道主義危機(jī)的延伸，亟需外部力量的介入與緩解。