歐洲復(fù)合材料市場正經(jīng)歷一場無聲的衰退。德國強化塑料工業(yè)協(xié)會（AVK）Zui新報告顯示，2025年歐洲復(fù)合材料產(chǎn)量同比下降3%，降至228.1萬噸。這一數(shù)據(jù)不僅低于2024年的235.1萬噸，甚至可能跌破疫情期間的水平。全球需求雖在增長，但歐洲本土供應(yīng)商卻接不住訂單，市場正加速向亞洲轉(zhuǎn)移。

這場衰退并非偶然。宏觀經(jīng)濟疲軟、國際競爭加劇，加上汽車與基建兩大核心應(yīng)用領(lǐng)域的工業(yè)產(chǎn)出下滑，共同拖累了歐洲產(chǎn)業(yè)。盡管輕量化和可持續(xù)發(fā)展趨勢利好復(fù)合材料，但歐洲企業(yè)未能及時抓住機遇，反而讓非歐洲供應(yīng)商搶占了纖維增強塑料（FRP）的增量市場。

熱固與熱塑材料此消彼長

2025年，熱固性復(fù)合材料產(chǎn)量為95.2萬噸，占歐洲市場總量的41.7%。過去15年，行業(yè)一直呈現(xiàn)從熱固性向熱塑性（TPC）轉(zhuǎn)型的趨勢，但2025年數(shù)據(jù)顯示，這一轉(zhuǎn)型步伐明顯放緩。熱塑性材料在運輸領(lǐng)域的應(yīng)用占比超過60%，卻因歐洲整車廠（OEM）深陷結(jié)構(gòu)性危機而受挫。

熱塑性復(fù)合材料市場總量為132.9萬噸，雖占58.3%的份額，但同比仍下降2.9%。乘用車市場是熱塑性材料的核心，但歐洲車企的結(jié)構(gòu)性問題已暴露無遺：一輛車若不在歐洲制造，便不再需要歐洲零部件。2024年商用車注冊量增長5.5%，但2025年法國、德國、意大利等國的商用車、卡車及公交車銷量卻出現(xiàn)顯著下滑，直接沖擊了上游復(fù)合材料供應(yīng)商。

在玻璃纖維增強塑料（GFRP）領(lǐng)域，片狀模塑料（SMC）和團狀模塑料（BMC）仍是Zui大細分品類，廣泛應(yīng)用于電子電氣和交通運輸。無捻粗紗布（NCF）緊隨其后，開模工藝位列第三。所有材料細分領(lǐng)域的產(chǎn)量均出現(xiàn)值下降，反映出整個產(chǎn)業(yè)鏈的收縮態(tài)勢。

區(qū)域格局重塑：東歐逆襲德國

歐洲內(nèi)部的市場版圖也在發(fā)生微妙變化。2025年，德國熱固性復(fù)合材料產(chǎn)量為18萬噸，占全歐18.9%的份額，雖仍是歐洲Zui大生產(chǎn)國，但市場份額略有流失。東歐國家以19.1%的份額和18.2萬噸的產(chǎn)量，首次超越德國。這一變化源于東歐地區(qū)包含波蘭、捷克、匈牙利等十余個國家，其產(chǎn)業(yè)重心各異，受宏觀經(jīng)濟波動的影響也各不相同。

全球視角下，歐洲的市場份額正被美洲和亞洲蠶食。法國JEC集團估算，2025年全球復(fù)合材料產(chǎn)量在1330萬至1590萬噸之間，歐洲占比在14%至17%之間。亞洲，尤其是中國，其產(chǎn)量預(yù)測的巨大不確定性（從低到高）導(dǎo)致了全球數(shù)據(jù)的大幅波動。歐洲僅靠1%的全球增長預(yù)期，難以掩蓋其17%份額的萎縮。

歐洲復(fù)合材料行業(yè)正面臨多重挑戰(zhàn)：制造業(yè)外遷、非歐洲地區(qū)在原材料與半成品供應(yīng)上的競爭加劇，以及部分出口導(dǎo)向型國家采取的內(nèi)向型經(jīng)濟政策，都在加劇這一困境。汽車行業(yè)的銷量停滯與市場份額流失，更是讓依賴該領(lǐng)域的復(fù)合材料企業(yè)倍感壓力。

面對困局，歐洲產(chǎn)業(yè)界必須更主動地設(shè)定新目標(biāo)，挖掘現(xiàn)有趨勢中的機會。工業(yè)未來不會自動降臨，需要企業(yè)主動感知并塑造。AVK發(fā)布的完整2025年市場報告指出，唯有通過更精準(zhǔn)的策略，利用輕量化和可持續(xù)創(chuàng)新，才能扭轉(zhuǎn)頹勢。

從行業(yè)觀察角度看，歐洲市場的收縮折射出全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的深層邏輯。中國作為全球Zui大的復(fù)合材料生產(chǎn)國，其產(chǎn)能擴張與成本優(yōu)勢正在重塑全球定價權(quán)。歐洲企業(yè)若繼續(xù)依賴傳統(tǒng)汽車與基建市場，恐將失去更多話語權(quán)。未來，誰能更快適應(yīng)亞洲供應(yīng)鏈的崛起，誰能在熱塑性材料等新興領(lǐng)域建立技術(shù)壁壘，誰就能在下一輪競爭中站穩(wěn)腳跟。