?相對于工況法，簡易工況法的設(shè)備投資、試驗(yàn)條件、檢測節(jié)拍、試驗(yàn)場地等都更加簡化節(jié)約、有利于推廣和應(yīng)用。

?與雙怠速和自由加速法相比，受檢車輛的Zui大不同就是簡易工況法對其加載。車輛在底盤測功機(jī)上模擬完成其路面實(shí)際行駛狀態(tài)，從而確保檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性，反映該車輛在路面行駛時(shí)真實(shí)的排放狀況。

?長期以來，人們對在用汽油車的排放用怠速或雙怠速方法來進(jìn)行檢測，它只能檢測到車輛co和hc的排放狀況，且都是在無負(fù)荷的狀態(tài)下進(jìn)行。隨著先進(jìn)技術(shù)的采用，如電控汽油噴射加三元催化器，簡單的怠速法已經(jīng)不能夠判斷車輛的排放控制裝置是否完全有效地工作，尤其是對no污染物的控制效果必須在一定負(fù)荷和車速下才能反應(yīng)出來；同時(shí)，人們也希望能通過對在用車的監(jiān)測，獲得其實(shí)際運(yùn)行中的污染物排放量，出于這一系列原因，人們研究開發(fā)各種簡易的工況法，以達(dá)到對車輛污染物排放進(jìn)行監(jiān)控的目的，通過這些策略，及時(shí)地解決汽車污染物排放失控這一全球性問題。

 

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