英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》周三報(bào)道指出，中東地區(qū)戰(zhàn)火重燃導(dǎo)致全球航運(yùn)市場(chǎng)陷入前所未有的混亂。多家航運(yùn)公司被迫向客戶收取數(shù)千美元的額外費(fèi)用，甚至將船舶滯留于遠(yuǎn)離原定航線的港口。這一系列舉措源于對(duì)航線安全的極度擔(dān)憂，客戶與船方均證實(shí)了當(dāng)前市場(chǎng)的動(dòng)蕩局勢(shì)。

隨著美以沖突波及伊朗，霍爾木茲海峽面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)，加之胡塞武裝對(duì)曼德海峽的封鎖威脅，迫使航運(yùn)巨頭不得不調(diào)整航程。馬士基、赫伯羅特和達(dá)飛輪船等大型企業(yè)已正式通知客戶，將啟用一項(xiàng)源自19世紀(jì)的古老條款。該條款允許船公司在緊急情況下，將船舶?？吭赯ui近的可用港口，且由此產(chǎn)生的所有費(fèi)用將由貨主承擔(dān)。

戰(zhàn)爭(zhēng)直接推高了物流成本，部分航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)已飆升至戰(zhàn)前的四倍。這主要?dú)w咎于戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)用的激增以及燃油價(jià)格的上漲。迪拜阿拉伯航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人克雷格·賴?yán)嘎叮瑥挠?guó)運(yùn)送家具至杰貝阿里港的集裝箱運(yùn)費(fèi)，已從戰(zhàn)前的約1500美元激增至如今的6000美元。

與此同時(shí)，國(guó)際海事組織（IMO）正在倫敦召開緊急會(huì)議，專門討論中東戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響及數(shù)千艘船舶和船員的安危。由40個(gè)成員國(guó)組成的IMO理事會(huì)預(yù)計(jì)將于周四投票通過多項(xiàng)提議，其中包括建立一條“安全海上通道”，以便安全撤離被困在波斯灣的船員和船只。然而，即便決議通過，這些措施在法律上仍不具備強(qiáng)制約束力。

伊朗對(duì)霍爾木茲海峽的封鎖威脅已導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)，引發(fā)全球市場(chǎng)恐慌。據(jù)IMO統(tǒng)計(jì)，海峽西側(cè)約有3200艘船舶和2萬名船員被困。自沖突爆發(fā)以來，至少有21艘船只遭到攻擊或發(fā)出遇襲警報(bào)。英、法、德等國(guó)聯(lián)合呼吁IMO發(fā)表聲明，強(qiáng)烈譴責(zé)伊朗針對(duì)鄰國(guó)及民用海事基礎(chǔ)設(shè)施的“恐怖襲擊”，強(qiáng)調(diào)這些行為毫無理由且必須立即停止。

對(duì)于深耕中東貿(mào)易的中國(guó)物流企業(yè)而言，當(dāng)前局勢(shì)警示著供應(yīng)鏈韌性的極端重要性，需重新評(píng)估高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的保險(xiǎn)策略與備選航線，以規(guī)避類似19世紀(jì)條款帶來的被動(dòng)成本轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。