迪拜環(huán)球港務(wù)（DP World）智利子公司近日正式與圣安東尼奧港務(wù)公司（EPSA）展開(kāi)談判，旨在將其在圣安東尼奧的多用途碼頭特許經(jīng)營(yíng)權(quán)延長(zhǎng)至2041年，并計(jì)劃將碼頭年吞吐能力提升30%。這一戰(zhàn)略舉措由迪拜環(huán)球港務(wù)智利首席執(zhí)行官柯蒂斯·戴倫（Curtis Doiron）確認(rèn)，標(biāo)志著這家阿聯(lián)酋國(guó)有控股巨頭在智利核心港口區(qū)域的進(jìn)一步深耕。

作為的港口運(yùn)營(yíng)商，迪拜環(huán)球港務(wù)自2019年進(jìn)入智利市場(chǎng)以來(lái)，其運(yùn)營(yíng)的圣安東尼奧和利爾肯碼頭在2025年創(chuàng)下了歷史業(yè)績(jī)紀(jì)錄。為延續(xù)這一增長(zhǎng)勢(shì)頭，公司計(jì)劃加大投資力度，引入Zui新技術(shù)與設(shè)備，重點(diǎn)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率，以鞏固其在智利港口市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

戴倫在聲明中指出，新的投資將使圣安東尼奧碼頭的年處理能力達(dá)到130萬(wàn)TEU，以滿足智利日益增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易需求。該碼頭功能多元，涵蓋集裝箱、汽車(chē)進(jìn)口、散貨及郵輪客運(yùn)業(yè)務(wù)，是智利中部地區(qū)物流發(fā)展的關(guān)鍵樞紐。通過(guò)此次擴(kuò)容，迪拜環(huán)球港務(wù)旨在強(qiáng)化智利南部太平洋沿岸的港口與物流領(lǐng)導(dǎo)力。

數(shù)據(jù)顯示，2025年該碼頭集裝箱吞吐量達(dá)83.4萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)17.9%；非集裝箱貨物處理量超過(guò)156萬(wàn)噸，并接待了21艘次郵輪。然而，戴倫也指出了智利物流鏈面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。以瓦爾帕萊索大區(qū)為例，盡管港口設(shè)計(jì)吞吐能力達(dá)400萬(wàn)TEU，實(shí)際利用率僅為250萬(wàn)TEU。

造成這一產(chǎn)能缺口的原因包括公路夜間運(yùn)輸安全受限、鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足、港口集疏運(yùn)道路不暢、頻繁港口關(guān)閉以及繁瑣的人工清關(guān)流程。這些因素推高了外貿(mào)成本，削弱了智利進(jìn)出口商品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。戴倫呼吁政府與行業(yè)協(xié)同，加快基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與物流環(huán)境改善。

對(duì)于中國(guó)出海企業(yè)而言，迪拜環(huán)球港務(wù)在智利的持續(xù)擴(kuò)張表明，拉美核心港口的物流升級(jí)需求正加速釋放，中國(guó)企業(yè)在參與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈建設(shè)或?qū)で蟾劭诤献鲿r(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸帶來(lái)的效率提升機(jī)遇。