日本東京工科大學(xué)近日在八王子校區(qū)正式啟動了校車自動駕駛化的實(shí)證實(shí)驗。該項目旨在探索從L2級（部分自動化）向L4級（高度自動化）過渡的技術(shù)路徑，并計劃未來將運(yùn)營路線擴(kuò)展至JR八王子站與大學(xué)之間，甚至服務(wù)于更廣泛的區(qū)域交通。

此次實(shí)驗選用了日野汽車的車輛，并搭載了由東京大學(xué)衍生企業(yè)“先進(jìn)移動出行”（Advanced Mobility）開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)。實(shí)驗路線全長約4公里，連接八王子校區(qū)與Zui近的JR八王子南野站。在L2級模式下，系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控周圍環(huán)境、控制起步及保持車距，但在遇到路邊違停車輛需跨越中線避讓或突發(fā)危險需急剎等復(fù)雜場景時，仍需人工駕駛員介入。

實(shí)驗首日，東京工科大學(xué)須田義大教授向包括八王子市市長初宿和夫在內(nèi)的嘉賓詳細(xì)講解了系統(tǒng)原理。駕駛員雙手雖保持在方向盤附近待命，但車輛仍以Zui高35公里/小時的速度平穩(wěn)行駛了約20分鐘。這一階段的成功試乘，標(biāo)志著大學(xué)與地方政府在利用技術(shù)解決社會問題上的合作邁出了實(shí)質(zhì)性一步。

日本地方交通正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，司機(jī)老齡化加劇及勞動時間法規(guī)的嚴(yán)格化，導(dǎo)致許多地區(qū)校車和公交班次被迫縮減。東京工科大學(xué)與八王子市已于去年簽署合作協(xié)議，計劃利用高校技術(shù)緩解這一困境。校方目標(biāo)是在2029年度前實(shí)現(xiàn)L4級全自動駕駛校車的商業(yè)化運(yùn)營。香川豐校長表示，大學(xué)目前擁有27臺校車，未來將充分利用這些資源，不僅服務(wù)于校內(nèi)，更致力于向社區(qū)延伸，為區(qū)域交通貢獻(xiàn)力量。

然而，技術(shù)落地的道路并非一帆風(fēng)順。實(shí)驗啟動后的11日，校方發(fā)布消息稱，該自動駕駛校車在八王子市片倉町路段等紅燈時，遭后方一輛乘用車追尾，導(dǎo)致校車駕駛員受輕傷，而肇事乘用車駕駛員不幸身亡。這一事故提醒行業(yè)，在推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的同時，如何確?；旌辖煌ōh(huán)境下的安全，仍是亟待攻克的難題。

對于中國而言，日本在老齡化社會背景下對自動駕駛公共交通的迫切需求及“產(chǎn)學(xué)研”合作模式值得借鑒，但此次事故也警示我們，技術(shù)成熟度與法規(guī)完善度必須同步推進(jìn)，方能真正惠及民生。