喀麥隆航運(yùn)巨頭GULFCAM SAS于2026年3月6日在杜阿拉邦安喬海事中心正式宣布，將重啟基比港與杜阿拉港之間的集裝箱內(nèi)貿(mào)海運(yùn)業(yè)務(wù)。這一戰(zhàn)略舉措旨在通過(guò)建立專門的國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸系統(tǒng)，為兩地間的物流通道提供一條更快捷、更安全且更具成本效益的替代方案，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前日益嚴(yán)峻的陸路運(yùn)輸瓶頸。

GULFCAM SAS由原喀麥隆國(guó)家航運(yùn)公司Camship–CLGG與專注于石油產(chǎn)品海運(yùn)分銷的Gulfin S&T Co合并而成，注冊(cè)資本達(dá)46.7億中非金融共同體法郎。新實(shí)體繼承了雙方超過(guò)35年的國(guó)際海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)涵蓋集裝箱運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、清關(guān)服務(wù)以及石油產(chǎn)品的進(jìn)出口分銷。此次重啟的沿海運(yùn)輸服務(wù)將依托其深厚的行業(yè)積淀，重點(diǎn)優(yōu)化喀麥隆國(guó)內(nèi)及區(qū)域間的物流網(wǎng)絡(luò)。

針對(duì)基比港與杜阿拉港之間陸路運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)，GULFCAM主席讓·佩里亞爾·尼奧多格指出，目前超過(guò)60%的基比港卸貨集裝箱需經(jīng)由N7和N3國(guó)道運(yùn)往杜阿拉。這些道路并非為承載如此龐大的集裝箱車流而設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路面加速損毀、運(yùn)輸時(shí)效延長(zhǎng)及事故風(fēng)險(xiǎn)激增。將部分陸運(yùn)流量轉(zhuǎn)移至海運(yùn)，不僅能有效緩解道路擁堵，還能顯著提升整個(gè)基比-杜阿拉物流走廊的運(yùn)作效率。

該服務(wù)將以CAMSHIP品牌運(yùn)營(yíng)，采用雙軌制模式：一方面專注于國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸，將已在基比清關(guān)的集裝箱及本地工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)往杜阿拉，服務(wù)及鄰國(guó)；另一方面開(kāi)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，旨在將基比港打造為區(qū)域物流樞紐，向國(guó)內(nèi)及西非次區(qū)域港口分撥集裝箱。這一策略將有力鞏固基比深水港作為區(qū)域核心港口的戰(zhàn)略地位。

為啟動(dòng)該航線，GULFCAM已調(diào)派180米長(zhǎng)的集裝箱船“大西洋.runner II”號(hào)投入運(yùn)營(yíng)。該船載重能力達(dá)1100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水8.5米，航速18節(jié)，配備4臺(tái)船吊，由約25名船員操作。公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)埃爾維斯·奇卡帕·姆巴透露，初期計(jì)劃每周進(jìn)行一次往返，目標(biāo)首月完成三次航行。單次航程可運(yùn)載1100個(gè)集裝箱，相當(dāng)于減少了約1000輛卡車的公路運(yùn)輸壓力。

在成本與人才方面，公司承諾海運(yùn)費(fèi)率將低于陸運(yùn)，且能將兩地運(yùn)輸時(shí)間縮短至數(shù)小時(shí)。此外，GULFCAM還計(jì)劃在船上培訓(xùn)年輕喀麥隆船員，逐步組建以本國(guó)人員為主的船隊(duì)。分析認(rèn)為，此舉不僅有助于提升喀麥隆海運(yùn)業(yè)實(shí)力，還將加強(qiáng)該國(guó)與中非鄰國(guó)的商業(yè)連通性，對(duì)區(qū)域物流一體化具有深遠(yuǎn)意義。

對(duì)于中國(guó)出海企業(yè)而言，喀麥隆此舉展示了通過(guò)“海陸聯(lián)運(yùn)”優(yōu)化物流成本、提升供應(yīng)鏈韌性的成功實(shí)踐，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善的非洲市場(chǎng)，利用海運(yùn)分擔(dān)陸運(yùn)壓力是降低綜合物流成本的關(guān)鍵趨勢(shì)，值得中國(guó)物流及貿(mào)易企業(yè)密切關(guān)注并借鑒。