能阻滯熱流傳遞的材料，又稱熱絕緣材料。隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類。前者利用材料本身所含的孔隙隔熱，因?yàn)榭障秲?nèi)的空氣或惰性氣體的導(dǎo)熱系數(shù)很低，如泡沫材料、纖維材料等；后一種材料具有很高的反射系數(shù)，能將熱量反射出去，如金、銀、 鎳、 鋁箔或鍍金屬的 聚酯、聚酰亞胺薄膜等。

我國(guó)反射隔熱涂料技術(shù)來(lái)源于軍方，一個(gè)來(lái)自于航天技術(shù)，但航天技術(shù)熱反射涂層應(yīng)用在沒(méi)有空氣的外太空，無(wú)論是使用環(huán)境還是日照情況都與大氣環(huán)境有所不同，加之此技術(shù)生產(chǎn)的涂料成本高，涂裝環(huán)境是在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境，因此在民用對(duì)接時(shí)存在實(shí)用性、施工性、性價(jià)比等一系列問(wèn)題。該來(lái)源的產(chǎn)品因以上原因民用推廣困難，民眾接受力較差。

航空航天工業(yè)對(duì)所用隔熱材料的重量和體積要求較為苛刻，往往還要求它兼有隔音、減振、防腐蝕等性能。各種飛行器對(duì)隔熱材料的需要不盡相同。飛機(jī)座艙和駕駛艙內(nèi)常用泡沫塑料、超細(xì)玻璃棉、高硅氧棉來(lái)隔熱。導(dǎo)彈頭部用的隔熱材料早期是酚醛泡沫塑料，隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應(yīng)用，又將單一的隔熱材料發(fā)展為夾層結(jié)構(gòu)。導(dǎo)彈儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上涂一層數(shù)毫米厚的發(fā)泡涂料，在常溫下作為防腐蝕 涂層，當(dāng)氣動(dòng)加熱達(dá)到200°C以上時(shí)，便均勻發(fā)泡而起隔熱作用。人造地球衛(wèi)星是在高溫、低溫交變的環(huán)境中運(yùn)動(dòng)，須使用高反射性能的多層隔熱材料，一般是由幾十層鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰亞胺薄膜組成。另外，表面 隔熱瓦的研制成功解決了航天飛機(jī)的隔熱問(wèn)題，同時(shí)也標(biāo)志著隔熱材料發(fā)展的更高水平。

而中國(guó)在上世紀(jì)九十年代末才將此技術(shù)轉(zhuǎn)為民用。由于中國(guó)風(fēng)俗的影響，大部分人對(duì)屋頂涂成白色很難接受，這樣的接受力大大影響了該技術(shù)的民用推廣。隨著大家對(duì)環(huán)保節(jié)能認(rèn)知的加強(qiáng)，在2013年左右該涂料才被更多的人接受、試用和推廣?？茖W(xué)合理的屋面工程系統(tǒng)，在炎熱夏季，可減少?gòu)?qiáng)烈陽(yáng)光照射對(duì)空調(diào)制冷的增加耗能；在寒冷的冬天，可減少房間供暖的熱量流失。

太陽(yáng)每秒有1.765×l017J的能量到達(dá)地球。巨大的太陽(yáng)光能量給人類生存和生活提供了必備條件，但強(qiáng)烈的太陽(yáng)熱輻射也給人們的生活、生產(chǎn)帶來(lái)了諸多危害。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：用于建筑物室內(nèi)制冷降溫的能耗占到建筑物總能耗的20％以上。