一、發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測(cè)量

任何電氣設(shè)備在通電以前，都要進(jìn)行絕緣電阻的測(cè)量，這是人身安全和設(shè)備安全的根本

保證，也是檢驗(yàn)過程中的必檢項(xiàng)目。絕緣電阻分為冷態(tài)絕緣電阻和熱態(tài)絕緣電阻。冷態(tài)絕緣

電阻是指試驗(yàn)前設(shè)備的絕緣電阻，這時(shí)設(shè)備處于自然狀態(tài)，檢驗(yàn)是設(shè)備安裝情況。熱態(tài)絕緣

電阻是指設(shè)備運(yùn)行一定時(shí)間，達(dá)到溫升后的絕緣電阻，這時(shí)設(shè)備仍處于工作狀態(tài)，是在動(dòng)態(tài)

和熱態(tài)情況下，檢驗(yàn)設(shè)備絕緣材料的絕緣性能變化情況。

（一）檢驗(yàn)內(nèi)容與條件

在進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻測(cè)量前，應(yīng)斷開配電板上所有外部線路的開頭，并且須將發(fā)電機(jī)組

和配電板上所有半導(dǎo)體元件的線路斷開，避免因電流過大而損壞半導(dǎo)體元件。

發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測(cè)量的內(nèi)容包括：配電板匯流排對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)電

樞繞組對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)空間加熱器對(duì)地的絕緣電

阻；調(diào)速電動(dòng)機(jī)對(duì)地的絕緣電阻；調(diào)速電動(dòng)機(jī)對(duì)地的絕緣電阻。

（二）檢驗(yàn)的實(shí)施和記錄

在柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗(yàn)之前，進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻的測(cè)量。測(cè)量可用兆歐表進(jìn)行，

將兆歐表的一端接地，另一端接所要測(cè)量的部位。測(cè)量時(shí)要求驗(yàn)船師和船東在場(chǎng)。

對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)和配電板的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)該在設(shè)備試驗(yàn)后立即進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量方法

與檢驗(yàn)冷態(tài)絕緣電阻的方法相同。無論何種狀態(tài)，其Zui低絕緣電阻值對(duì)于配電板長(zhǎng)度小于或

等于6m，應(yīng)大于或等于1mω，配電板長(zhǎng)度大于6m，應(yīng)大于或等于1mω。記錄表參見表

10-8。

表10-8 發(fā)電機(jī)及配電板絕緣電阻測(cè)量記錄

序號(hào) 項(xiàng)目 相位 冷態(tài) 熱態(tài)

a

1 配電板匯流排 b

c

a

2 發(fā)電機(jī)電樞繞組 b

c

3 發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組

4 空間加熱器

5 調(diào)速電動(dòng)機(jī)

二、柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)試驗(yàn)

（一）試驗(yàn)內(nèi)容

用船上配備的起動(dòng)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)（一般用空氣起動(dòng)，也有用蓄電池起動(dòng)的）。試驗(yàn)時(shí)，

對(duì)冷態(tài)柴油機(jī)組進(jìn)行起動(dòng)，檢驗(yàn)其起動(dòng)靈活性、起動(dòng)時(shí)間及起動(dòng)次數(shù)。

（二）試驗(yàn)要求

1．用壓縮空氣起動(dòng)的柴油機(jī)：將一只副空氣瓶充氣至額定工作壓力，在中途不補(bǔ)充氣

的情況下起動(dòng)冷態(tài)柴油機(jī)，起動(dòng)次數(shù)不小于6 次。

2．用電起動(dòng)的柴油機(jī)：在蓄電池組充足電源，中途不補(bǔ)充電的情況下起動(dòng)冷態(tài)柴油機(jī)，

起動(dòng)次數(shù)不少于10 次。

3．應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)：在0℃以下的環(huán)境狀態(tài)下具有冷態(tài)起動(dòng)的能力。對(duì)于自動(dòng)起動(dòng)的

應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組應(yīng)能具有連續(xù)3 次起動(dòng)的能源。此外，還應(yīng)具有第二能源，在30

分鐘內(nèi)能起動(dòng)3 次。

（三）試驗(yàn)方法

1．用壓縮空氣起動(dòng)的柴油機(jī)：試驗(yàn)前將一只副空氣了瓶充氣至額定工作壓力，柴油機(jī)

應(yīng)從冷態(tài)開始進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動(dòng)。試驗(yàn)時(shí)

應(yīng)記錄每次起動(dòng)前、后的空氣瓶壓力及Zui低起動(dòng)壓力。

2．用蓄電池起動(dòng)的柴油機(jī)：試驗(yàn)前將蓄電池組（二組）充足電源，柴油機(jī)應(yīng)從冷態(tài)開

始進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動(dòng)。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄蓄電

池起動(dòng)柴油機(jī)的次數(shù)。

3．自動(dòng)起動(dòng)的應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)，應(yīng)作主發(fā)電機(jī)停電狀態(tài)下的自動(dòng)起動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，

記錄從主電源切斷到應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)運(yùn)行所需的時(shí)間。對(duì)于要求在氣溫0℃以下作起動(dòng)

試驗(yàn)的柴油機(jī)，氣溫條件一般較難滿足，只能在當(dāng)時(shí)環(huán)境條件下試驗(yàn)。

4．對(duì)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組還應(yīng)進(jìn)行第二種起動(dòng)源的起動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)3 次（除非柴油機(jī)能

用手工起動(dòng)）。

（四）試驗(yàn)記錄

柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)須記錄起動(dòng)前后副空氣瓶壓力、起動(dòng)次數(shù)及Zui低起動(dòng)壓力。用蓄電

池組起動(dòng)的柴油機(jī)則要記錄起動(dòng)次數(shù)。試驗(yàn)記錄可參見表10-9 所示。

表10-9 柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)記錄表

柴油機(jī) 使用空氣瓶 空氣壓力（mpa）

編號(hào) 數(shù)量 容量（m3）

累計(jì)

次數(shù) 起動(dòng)前 起動(dòng)后

每次起動(dòng)

時(shí)間（s）

Zui低起動(dòng)

壓力（mpa）

三、安全報(bào)警裝置試驗(yàn)

柴油機(jī)的系統(tǒng)上設(shè)有低壓、高溫等安全報(bào)警裝置。

（一）試驗(yàn)內(nèi)容

柴油機(jī)一般設(shè)有滑油低壓、冷卻水低壓、冷卻水高溫及滑油濾器壓差過大等安全報(bào)警裝

置。檢驗(yàn)低壓、高溫、壓差等安全報(bào)警裝置報(bào)警功能，當(dāng)任一測(cè)量點(diǎn)實(shí)測(cè)值達(dá)到預(yù)定的報(bào)警

值時(shí)，安全報(bào)警裝置應(yīng)能發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。當(dāng)上述安全報(bào)警裝置實(shí)測(cè)值達(dá)到設(shè)定的停車值

時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。

（二）試驗(yàn)要求

柴油機(jī)安全裝置的調(diào)整依據(jù)是系泊試驗(yàn)大綱或柴油機(jī)說明書所規(guī)定的安全裝置的報(bào)警

值，當(dāng)該系統(tǒng)的低壓、高溫、壓差中任何一個(gè)達(dá)到設(shè)定的報(bào)警值時(shí)，安全報(bào)警裝置應(yīng)即發(fā)出

聲光報(bào)警信號(hào)。如系統(tǒng)的參數(shù)再次偏離，達(dá)到設(shè)定的停車值時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)立即自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

按規(guī)范規(guī)定，額定功率大于220kw 的柴油發(fā)電機(jī)組，還應(yīng)設(shè)有超速保護(hù)裝置，當(dāng)柴油

機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的15%時(shí)，超速保護(hù)裝置應(yīng)能動(dòng)作，使柴油機(jī)自動(dòng)停車。

（三）試驗(yàn)方法

1．低壓、高溫等聲光報(bào)警裝置采用模擬方法試驗(yàn)，調(diào)試方法與主機(jī)報(bào)警裝置相同（見

本章第一節(jié)四，主機(jī)報(bào)警裝置的試驗(yàn)）。

2．滑油低壓采用模擬方法試驗(yàn)。將滑油傳感器從機(jī)上拆下接至手動(dòng)泵，使滑油壓力達(dá)

正常值，然后起動(dòng)柴油機(jī)，并用手動(dòng)泵控制滑油壓力，當(dāng)滑油壓力降低到報(bào)警壓力時(shí)，應(yīng)發(fā)

出聲光報(bào)警信號(hào)，如繼續(xù)降低到低壓停車壓力時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。

3．冷卻水高溫停車裝置采用模擬方法試驗(yàn)。用電通過水加熱溫度傳感器，加熱前起動(dòng)

柴油機(jī)，當(dāng)傳感器達(dá)到高溫報(bào)警的溫度時(shí)，應(yīng)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，如溫度繼續(xù)上升至高溫停

車的溫度時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。

對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)額定功率大于220kw 的機(jī)組，應(yīng)作超速保護(hù)裝置試驗(yàn)。在柴油機(jī)空載

動(dòng)轉(zhuǎn)情況下，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)念~定轉(zhuǎn)速向上加速，當(dāng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的115%時(shí)應(yīng)能自動(dòng)停車。

（四）試驗(yàn)記錄

試驗(yàn)時(shí)應(yīng)對(duì)每一壓力、溫度安全報(bào)警檢測(cè)點(diǎn)做好報(bào)警及停車記錄，記錄內(nèi)容可參見表

10-10 所示。

表10-10 柴油發(fā)電機(jī)安全報(bào)警裝置試驗(yàn)記錄表

試驗(yàn)裝置名稱 要求 實(shí)測(cè)結(jié)果

滑油低壓報(bào)警 mpa mpa

滑油低壓停車 mpa mpa

冷卻水高溫報(bào)警 ℃ ℃

冷卻水高溫停車 ℃ ℃

柴油機(jī)超速停車 r/min r/min

冷卻水低壓報(bào)警 mpa mpa

滑油濾器壓差報(bào)警 mpa mpa

四、主配電板保護(hù)裝置試驗(yàn)

主配電板保護(hù)裝置是指安裝在主配電板上用來控制主開關(guān)（主空氣斷路器）的裝置。在

正常情況下，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過配電板上的三相主空氣斷路器的閉合，送至配電板的匯流

排。當(dāng)出現(xiàn)不正常的情況時(shí)，為了不使設(shè)備受到影響，保護(hù)裝置開始動(dòng)作，斷開空氣斷路器。

例如：當(dāng)外負(fù)載加重或者電路發(fā)生短路時(shí)，為了保護(hù)發(fā)電機(jī)不超負(fù)荷運(yùn)行，保護(hù)裝置可以自

動(dòng)斷開空氣斷路器。

為了保證柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷試驗(yàn)正常進(jìn)行，我們首先要做好主配電板保護(hù)裝置的試

驗(yàn)。

（一）檢驗(yàn)內(nèi)容與要求

保護(hù)裝置一般由互感器控制電路、運(yùn)算電路和延時(shí)繼電器組成。當(dāng)不正常的信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，

通過互感器產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算電路分析送到不同的延時(shí)繼電器，控制保護(hù)裝置的動(dòng)作。

檢驗(yàn)的內(nèi)容是試驗(yàn)整個(gè)保護(hù)裝置動(dòng)作的正確性。保護(hù)裝置具有下列內(nèi)容和要求。

1．過載保護(hù)。將保護(hù)裝置整定在發(fā)電機(jī)額定電流的125~135%，延時(shí)繼電器調(diào)整在15~30

秒，當(dāng)電流超過整定值時(shí)，保護(hù)裝置開始動(dòng)作。

2．失壓保護(hù)。可利用空氣斷路器的低壓脫扣線圈。當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，斷路器若合閘

則瞬時(shí)動(dòng)作；當(dāng)電壓降至額定電壓的70%~35%時(shí)，應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護(hù)要求延時(shí)后，方能

動(dòng)作，一般整定在80%~70%之內(nèi)。對(duì)于低于70%額定電壓時(shí)作失壓處理，瞬時(shí)動(dòng)作的延時(shí)

特性應(yīng)與短路保護(hù)的延時(shí)特性相協(xié)調(diào)，具體要求可以按照發(fā)電機(jī)技術(shù)條件決定。

3．逆功率保護(hù)。發(fā)電機(jī)是否出現(xiàn)逆功率由逆功率繼電器檢測(cè)。整定值一般按照發(fā)電機(jī)

額定功能的8~15%整定，延時(shí)時(shí)間調(diào)整在3~10s，當(dāng)逆功率超過整定值并持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，

保護(hù)裝置開始動(dòng)作。

4．優(yōu)先自動(dòng)卸載。這是利用空氣斷路器的長(zhǎng)延時(shí)繼電器的動(dòng)作特性來完成的。整定值

為發(fā)電機(jī)額定功率的100~110%，延時(shí)時(shí)間一般整定在10s，當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，線圈開始動(dòng)

作，利用自動(dòng)卸載或分級(jí)卸載來保護(hù)發(fā)電機(jī)的正常工作。

5．短路保護(hù)。它是利用過電流脫扣特性的瞬時(shí)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)。始動(dòng)值

為發(fā)電機(jī)額定電流的200~250%。由于時(shí)間太短，通常采用模擬的方法，時(shí)間一般為

0.12~0.43s。

（二）檢驗(yàn)方法和記錄

早期的機(jī)械保護(hù)裝置，必須在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)通過試驗(yàn)來檢驗(yàn)裝置的功能，而目前所使用

的電子控制保護(hù)裝置，一般都采用模擬試驗(yàn)法，即根據(jù)所使用的空氣斷路器所給出的技術(shù)要

求，輸入一個(gè)與故障信號(hào)相仿的電信號(hào)量，促使保護(hù)裝置動(dòng)作。同時(shí)檢驗(yàn)整定時(shí)間的正確性。

例如：“dce-1 型oor 測(cè)試儀”就是根據(jù)這個(gè)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)的，可用于本項(xiàng)試驗(yàn)。如果沒

有這個(gè)設(shè)備，可用模擬線路測(cè)試。其工作原理線路見圖10-2。

圖10-2 保護(hù)裝置模擬試驗(yàn)原理圖

s1—電源開關(guān)；s2—控制開關(guān)；vr—調(diào)壓裝置；r—滑動(dòng)觸點(diǎn)電位器；

l—滑動(dòng)觸點(diǎn)可變電感器；a—電流表；s—秒表；et—電子脫扣

試驗(yàn)結(jié)束后，將所記錄的數(shù)據(jù)填入表內(nèi)，以供船東使用時(shí)參考。記錄表見表10-11。主

配電板的常見故障及排除方法見表10-12。

表10-11 主配電板保護(hù)裝置試驗(yàn)記錄表

船名 試驗(yàn)時(shí)間 年 月 日

動(dòng)作電流（a） 延時(shí)時(shí)間（s）

序號(hào) 主開關(guān)型號(hào) 項(xiàng) 目 試驗(yàn)次數(shù)

φ1 φ2 φ1 φ2

1 過載長(zhǎng)延時(shí)

2 優(yōu)先脫扣

3 欠壓保護(hù)

4 逆功率保護(hù)（kw）

表10-12 主配電板常見故障及處置表

序號(hào) 故障現(xiàn)象 原 因 解決方法

1 發(fā)電機(jī)空氣斷路器合

不上閘

合閘線路故障、電源斷相、熔斷器斷路、

合閘用繼電器損壞、合閘機(jī)構(gòu)故障

檢查合閘電源線路；更換熔斷器；更換合閘繼

電器；檢修合閘機(jī)構(gòu)或更換斷路器

2 檢測(cè)儀表指示

儀表保護(hù)熔斷器損壞，電流互感器故

障、電壓互感器副邊開路、轉(zhuǎn)換開關(guān)接觸

不良、儀表?yè)p壞

更換熔斷器，檢查電流或電壓互感器給于更換，

更換指示儀表