日本廣島縣福山市的常石造船于3月31日宣布，其自主研發(fā)的采用LNG（液化天然氣）雙燃料技術(shù)的散貨船"KAMSARMAX"已在常石工廠(chǎng)正式竣工。這艘船舶是全球首艘以L(fǎng)NG作為主燃料的KAMSARMAX型散貨船，標(biāo)志著日本造船業(yè)在綠色船舶技術(shù)領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展。

該船配備了可同時(shí)使用LNG與傳統(tǒng)燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。相比傳統(tǒng)重油動(dòng)力，該船預(yù)計(jì)能顯著降低二氧化碳排放量，同時(shí)對(duì)硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）的減排也做出了重要貢獻(xiàn)。這種雙燃料設(shè)計(jì)不僅提升了船舶的環(huán)保性能，也增強(qiáng)了船東在應(yīng)對(duì)未來(lái)更嚴(yán)格排放法規(guī)時(shí)的運(yùn)營(yíng)靈活性。

在能效方面，該船通過(guò)船體性能優(yōu)化和軸帶發(fā)電機(jī)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際海事組織（IMO）2025年生效的EEDI Phase3階段法規(guī)相比超過(guò)50%的減排性能。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超行業(yè)基準(zhǔn)，體現(xiàn)了常石造船在船舶節(jié)能技術(shù)上的深厚積累。對(duì)于全球航運(yùn)業(yè)而言，這意味著在滿(mǎn)足國(guó)際環(huán)保法規(guī)的同時(shí)，船舶運(yùn)營(yíng)成本有望得到進(jìn)一步優(yōu)化。

船尾甲板上安裝了獨(dú)立式壓力罐（C型）LNG燃料罐，該儲(chǔ)罐由常石造船在自家工廠(chǎng)制造。制造過(guò)程中投入了極低溫環(huán)境材料加工、高精度焊接及隔熱技術(shù)等多項(xiàng)工藝。常石造船此前通過(guò)LPG（液化石油氣）運(yùn)輸船壓力罐的制造積累了大量技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并將這些低溫高壓應(yīng)對(duì)技術(shù)成功移植到本次LNG燃料罐的制造中。公司表示，這些技術(shù)積累將為未來(lái)應(yīng)對(duì)氨燃料等下一代替代燃料奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

日本作為全球主要造船國(guó)之一，其造船業(yè)正面臨從傳統(tǒng)化石燃料向低碳能源轉(zhuǎn)型的巨大壓力。常石造船此次的技術(shù)突破，不僅鞏固了其在散貨船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，也為全球航運(yùn)業(yè)提供了可復(fù)制的綠色解決方案。隨著全球?qū)竭\(yùn)碳排放監(jiān)管的日益嚴(yán)格，此類(lèi)具備前瞻性的技術(shù)儲(chǔ)備將成為日本造船企業(yè)保持國(guó)際優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。